"Логистика - практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т. п."
Барон А. А. Жомини (XIX в.)

Логистика - как много в этом слове, для современного бизнесмена. Если внимательно посмотреть на наших предпринимателей, то невольно восхищаешься их проворностью, способностью малыми производственными мощностями теснить гигантов рынка, искать своё место под солнцем, которого никто уже давно не видел.

"Эй, жители неба,
Кто на дне еще не был?
Не пройдя преисподни,
Вам не выстроить рай!
Эй, жители дна,
Гpoм смеется над вами:
Чтобы быть с ним на равных,
Есть один путь - наверх!"
Ария - Путь наверх (1997 г.)

Сегодня на рынке недостаточно быть просто успешным. Ввиду роста цен на топливо и как следствие на содержание компании, в обиход бизнес-сообщества прочно вошло старое военное искусство - Логистика. Что же это такое и с чем его едят? Ответ на этот вопрос знают не многие, да и те, кто знает, говорят, что точного определения до конца не выработано. Читая различные журналы, общаясь с клиентами, я слышал такое определение: "Логистика - наука об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров". Но оно слишком уж скучное, и не даёт даже части смысловой нагрузки сегодняшней логистики. Каждый сегодня сталкивался с такими понятиями как:

1. Логистика грузовых перевозок (транспортная логистика) 
2. Складская логистика (логистика складирования)
3. Логистика персонала (в том числе логистический процессорный подход)
4. Коммерческая логистика
5. Информационная логистика
6. Маркетинговая логистика
7. Закупочная логистика
8. Производственная логистика
9. Промышленная логистика
10. Логистика распределения (распределительная или сбытовая логистика)

Всего одно слово, а столько функций! Сегодня я не приведу вам примера из своего опыта оптимизаций чужих компаний, не буду высмеивать бизнесменов - зачем? Ведь если присмотреться, то каждый из них занимается логистикой, только кто-то из массы, занимается ей профессионально, и уже позаботился о специалистах или оптимизаторах, а кто-то занимается ей спонтанно, сам того не осознавая. Сегодня, тема будет раскрыта на моём примере:

Зимой в Москве выпадает немало снега, во Владивостоке хоть и меньше, но создаёт он куда больше проблем, особенно если ваш автопарк ежедневно находится на линии и перебоя в поставках материалов у вас быть не должно. Каждый день вы подписываете путевые листы, ваш экономист предоставляет вам отчёты о затратах на топливо, о расходах на ремонт транспорта. Вас не устраивает, что у вас один микроавтобус в день тратит на топливо больше, нежели 3-х тонный грузовик. А если у вас на линии их не менее 20? Да ещё и 4 грузовика в придачу (тот кто кричит с последних рядов о том. что это мало, может закупить себе больше, для нас, на тот далёкий период, вполне хватало)? Одним словом, вас не будут устраивать увеличивающиеся расходы на содержание автотранспорта, и сохраняющаяся в неизменном положении цена на ваши услуги (повысить её, вы не можете на данном этапе развития, конкурентов не так уж и мало). И вот тут, вступают в свои законные владения оптимизаторы. Оптимизировать будем логистику!

Что же тут оптимизировать? - Спросите вы. И я отвечу - многое! Для начала, каснёмся склада, в каком месте он у вас расположен, сколько мы тратим на его содержание? Кто там работает?  Какой процент "воровства", утилизации и etc.?

1. Складская логистика (логистика складирования)

Компаний много, и сфер бизнеса, в которых они заняты, не меньше. Поэтому не буду описывать примеры оптимизации склада. Так как для каждой сферы бизнеса, они индивидуальны. Что дальше? А дальше самый проблемный вопрос, головная боль любого владельца малого бизнеса - транспорт (сюда включаются водители, ремонтники (если они свои), ГСМ, запчасти и etc.)

2. Логистика грузовых перевозок (транспортная логистика)

Вы уверены, что при грамотно разработанном маршруте, ваш микроавтобус будет "съедать" 40 литров топлива в день, прокалывать три колеса из четырёх и портить масляный фильтр? Если честно, то я не очень. А дальше, мы занимаемся не только логистикой. Для оптимизаторов это кропотливая работа, требующая наличия высококвалифицированных специалистов в транспортной сфере. Если вы скажете, что на этом можно будет закончить работу, то я оспорю ваше утверждение. Вы забыли школьные задачи? Груз идёт из точки "А" в точку "Б". Поэтому и заканчивать мы будем на точке "Б".

3. Логистика распределения (распределительная или сбытовая логистика)

Вот теперь, оптимизацию транспортного отдела можно завершать с чистой совестью. Правда, не во всех случая проводиться толькая такая работа. В некоторых случаях, работы куда больше, чем казалось бы на первый взгляд.

Так же, как и транспортники, логистику используют маркетологи, рекламисты, управленцы, экономисты и etc. У каждой сферы бизнеса есть потребность в оптимизации своей деятельности, и логистика, как один из инструментов оптимизаторов, прочно вошла в нашу жизнь. Да и используют её не только компании, но и обычные люди.

C уважением: Anton G

Подпишись на наш фид , и получай RSS с блога Astard Team.

Оставить первый комментарий | Просмотров: 24

Лицо компании - оно смотрит на нас с красивого глянца, с телеэкрана, утром, днём и вечером на улице, по дороге в офис, в общественном транспорте и метро. Красивая сказка, для красивой жизни. Но если утром на работу вы час едете на метро, полтора часа в автобусе и ещё 15 минут пешком, тогда эта красивая сказка не про вас. Вы подходите к двери офиса, вставляете ключ и... - вот оно ваше лицо! Лицо маленькой но очень юркой компании, полной оптимизма и стремлений. Что вы видите? Небольшой холл, по середине которого располагается ресепшн. Через 15 минут за ним будет красоваться корпоративный секретарь. Кто она? Женщина лет 35-40, презентабельной внешности, с хорошей дикцией, вежливая и аккуратная, умеющая вести и поддерживать разговор с клиентом, и вовремя перенаправить его в нужную дверь. А что там за дверью? Давайте пройдёмся по коридору, почитаем таблички на дверях (таблички есть? Если нет, то сейчас же нужно заказать, без них оно тоже хорошо, а с ними, клиент не запутается, даже если у вас всего три двери). Ключ поворачивается ещё раз, и вы оказываетесь в кабинете менеджера по работе с клиентами. Что вы видите там? Внимательно посмотрите на обстановку, что бы вы сказали, если бы вы были клиентом? теперь выйдите из его кабинета, и идите в свой. Подведите итоги того, что только что увидели. Они радуют вас? Или не очень? Незнаю сколько времени прошло, но думаю, двери в офисе уже начали хлопать, и вам пора выйти вновь. Выйти из офиса. А потом зайти, окинуть взглядом всё то, что окидывали только что, посмотреть на секретаря, зайти в кабинет к менеджеру. Поздоровайтесь, присядьте. Удобно? Комфортно?

Так вот, вы только что увидели лицо компании - ваше лицо! Оно вам понравилось? Если да, то я за вас очень рад. Но не всегда за вас будет рад клиент.

На своей практике я проводил подобный эксперемент, когда ко мне обратился генеральный директор одной из компаний с просьбой оптимизировать работу офиса. Что-то в офисе шло не так. Мне было назначено на 15:00, я пришёл в 14:30, но не известил об этом своего заказчика, Подошёл к секретарю, поспрашивал о том о сём, потом спросил, могу ли я поговорить со специалистом и возможно, на основе разговора, сделать заказ. Меня отправили прямо по коридору и налево. Не долго думая, я постучал в одну из трёх дверей "налево", и вошёл. Меня там не ждали. Грубо спросили "Чего надо?" И когда выяснили, что же я хотел, отправили в соседнюю дверь. Там картина повторилась, за исключением, последнего пункта, до 15:00 я пытал менеджера по работе с ключевыми клиентами, что же он может мне предложить, а потом раздался звонок от заказчика, я попросил его зайти в кабинет своего менеджера, что он и сделал. После всех жалоб, что я ему озвучил, он лишь печально изрёк - "ну что же вы хотели, что бы мы могли угодить всем? Мы и так стараемся как можем, вон, даже секретаря в холле поставили, у нас не так много денег, что бы делать тут навороченный дизайн и прочее". Моя консультация обошлась клиенту в гораздо большую сумму, нежели ему нужно было вложить на оптимизацию, и я ему об этом сказал. На что мне ответили - "Это ваша работа. Вы делаете работу, я вам плачу". И ведь не поспоришь с этим. Но спустя час, я вышел из офиса клиента, в хорошем настроении. Спустя неделю работы с его персоналом и офисом в целом, клиент принёс к нам в офис благодарственное письмо, и вознаграждение, сверх указанной суммы. Его дела пошли куда лучше.

"Всё дело в табличках?" - воскликнет кто-то. А я скажу что нет. Совсем не в них. Когда клиент входит к вам в офис, он уже изначально что-то от вас хочет. Он нуждается в вашей услуге, поэтому он пришёл. Но как часто мне приходилось видеть, когда приходя в офис в какую-нибудь компанию, клиент говорил, что он подумает, всё взвесит, и если решит, то перезвонит. Клиент отказывался от услуг. И не потому, что на двери небыло таблички. А потому, что его встретила секретарь, у которой проблемы дома, и она носит их с собой на работу (работа директора компании?), потому, что его встретил неприветливый специалист, который считает, что весь мир ему обязан (работа менеджера по персоналу?), потому что клиент услышал на свой вопрос ответ типа - "Да мы всё тип-топ решим! $50 000 и всё как в шоколаде". Может быть клиент и выложил бы эти самые $50 000. Но он хочет почувствовать себя хоть немного, но всё же желанным клиентом. Почувствовать комфорт, не напрягаться и не думать, куда же он попал? Не спорю, такое отношение нередко работает для физических лиц, но для юридических лиц, это неподобающее отношение.

Лицо компании - это то, что клиент видит входя к вам в офис. Это не только ваш персонал и обстановка, это гораздо больше - это ваш профессионализм, ваше умение выстроить работу таким способом, что бы не создать потребительской утопии (что впринципе невозможно), и не пустить на самотёк работу офиса.

Как оптимизатор, могу сказать, что даже профессионалы допускают ошибки, и это нормально. Для таких случаев, и существует наша компания - Astard Team. Мы обладаем большим спектром бизнес-технологий, качественным составом специалистов, собственной базой маркетинговых и рекламных инструментов, информационно технический базой и инструментами - одни словом, всем тем, что необходимо для грамотной оптимизации работы компании, её персонала и производства, вывода её из кризисных ситуаций, а так же, для привлечения клиентов.

C уважением: Anton G

Подпишись на наш фид , и получай RSS с блога Astard Team.

Комментарии (2) | Просмотров: 33

 Эти праздники принесли много новостей и заставили в очередной раз подумать и поспорить с самим собой. В этот раз, мысли были направлены в русло удалённое от финансов ровно настолько же, насколько Swiss National Bank удалён от контроля движения средств на счетах своих клиентов. И так, данное русло - корпоративный транспорт.

Так как область моих познаний лежит в сфере малого и среднего бизнеса, я не буду брать за основу автопарки DHL или Беркута. Будем немного скромнее

Для начала разберём, что же такое корпоративный транспорт? Википедия даёт на это свои комментарии, мы же дадим свои. Корпоративный транспорт, это совокупность необходимых для компании видов транспорта, служащая для улучшения, ускорения и облегчения работы компании, повышения качества предоставляемых ею услуг, и служащая источником экономии расходов компании на посреднических услугах. Слово "необходимых", я выделил специально, отметьте это на полях, так как в данной статье мы к этому очень скоро вернёмся. Но для начала давайте рассмотрим, какие факторы вызывают появление необходимости в корпоративном транспорте:

Будучи ещё совсем юным и неопытным, занимая пост заместителя генерального директора одной молодой строительной компании, я долго удивлялся, зачем генеральный директор распорядился закупить такое огромное количество транспорта, да и в кризисном положении (компании), предпочитает не сам ездить за рулём, а пользоваться услугами личного водителя. Тогда я лишь обучался азам, и не обратил внимания на объяснение причины такого поведения. Спустя время, я сам прибёг к подобной же схеме, но уже в другой компании. Так же как и я, в своё время, часть знакомых мне бизнесменов не понимают смысла таких поступков, и с гордостью отдают львинную долю бюджета грузоперевозчиками и таксомоторным компаниям. Если с грузоперевозчиками ещё всё предельно ясно, то тратить 100 - 200 000 ежемесячно на таксомоторные компании просто глупо, дешевле обзавестись собственным транспортом. Казалось бы, что сложного, взять ручку и лист бумаги и собственной рукой сделать расчёты (ладно, для особо ленивых, можно прибегнуть к помощи пакета Майкрософт офис). И вся разница будет как на ладони.

Фактор первый - оптимизация расходов. Предлагая компаниям пути выхода из сложных ситуаций, пути по сокращению расходов, я часто слышу фразы типа: "Но посмотрите, в этом месяце мы потратили на услуги транспортных посредников 311 040 рублей (это только таксомоторные компании), а вы предлагаете купить транспорт на 810 000 рублей и ещё нанять трёх водителей и платить им по 20 000 в месяц, посчитайте сами!" Когда я им привожу тот факт, что при данном раскладе, их расходы вместо 311 040 станут 105 000, меня упрекают в том, что им легче отдать первую сумму в месяц, чем 810 000 единоразово, а потом ещё и по 20 000 водителям. Таким клиентам приходиться объяснять всё на пальцах, а когда дело доходит до оптимизаци производства... Вобщем это речь для другой статьи.

Фактор второй - необходимость. Был у меня один клиент, толковый скажу я вам мужчина, занимался овощами и фруктами, и зарабатывал себе на жизнь и на очередной мерседес, без особых усилий. Но, как-то раз, он появился у меня с самого утра, и радостным голосом изрёк - "Поздравь меня, я расширяюсь! А теперья давай присядем, и поговорим о грустном". Грустное оказалось в том, что до этого, мы с ним нашли оптимальный способ доставки овощей и фруктов от его базы до точек по городу, используя наёмные грузовики, по 500 рублей за час работы. В неделю на них он тратил не больше 5 000, что его вполне устраивало. Но теперь, он организовывал сеть по краю, а подобранный грузовичок оказался не в силах одолеть такое расстояние, да и затраты вовзрастали в неприличных пропорциях. Службы доставки и посредников отодвинули на потом, и разбирались со схемой найма частников (не сильно клиент любил раскашеливаться на персонал). После продолжительных расчётов и дискуссий, наша компания разработала оптимальный план, включающий в себя закупку корпоративного транспорта (а в частности грузовиков). Тем самым мы вывели его на оптимальные расходы по обслуживанию доставок, и удешевили ещё четыре позиции, об удешевлении которых, клиент даже и не думал. Сегодня у него крупная сеть магазинов.

Фактор третий - престиж. Я уже слышу разгневанные возгласы читателей. Какой престиж? Зачем оно нужно, это лишние расходы и никаких плюсов! Прошу вас, успокойтесь. Я не говорю сейчас о подростаках, которые озабочены "крутой тачкой" (желательно спортивной и с тюнингом по максимуму). Разговор здесь идёт о корпоративном престиже. Опишу случай из своей практики. Я уже собирался уходить из офиса, когда раздался звонок и секретарь известила о пришедшем "солидном" клиенте. Выглянув в окно, я увидел под офисом довольно приличный кортеж, и первое что пришло в голову, была мысль о том, что нашу компанию с кем-то перепутали. Я сказал секретарю, что бы она пригласила клиента. Клиент оказался вполне вменяемым человеком, который не ошибся ни компанией ни её профилем, вопрос мне был задан интересный. "Наша компания занимается специфическими услугами, и к нам часто приезжают иностранные клиенты, но дело в том, что арендованные кортежи слишком сильно портят показатели финансового роста, а заказывать что-то другое нельзя, статус компании не позволяет. С этим что-то нужно делать." Вопрос был не менее удивительным, чем человек его задавший. Когда я узнал о суммах, которые он тратит на кортежи, то всё встало на свои места. Так как человек был профессионалом в своей сфере, да и человеком далеко не глупым, нам хватило нескольких дней на разработку и реализацию стратегии. Спустя неделю, я был приглашён на торжественный банкет в эту честь. Клиент возвращался к нам в офис ещё не раз, но с совершенно другими задачами.

Это основные факторы, помимо них, есть ещё десятка два, не менее значимых, но всё же являющихся промежуточными. Осветив факторы, которые влияют на появление необходимости в корпоративном транспорте, мы не осветили ещё одну сторону нашей транспортной системы, которую я назвал: "личный корпоративный транспорт". Что же это такое, и с чем его едят?

Наверное все из вас видели, как утром, мимо вас проносятся машины с мигалками, принуждая всех потесниться в первый ряд и вообще освободить проезжую часть - и спустя минут пять, мимо вас проносится кортеж президента/мэра/губернатора или ещё какого-нибудь гос служащего. Яркий пример использования государством системы корпоративного транспорта, а в частности нашего случая - личного корпоративного транспорта. И так, вы наверное уже догадались, что речь пойдёт о транспорте глав предприятий, управляют которым - личные водители.

Стоп, помечтали, а теперь попрошу занять свои места на земле нашей бренной, мы говорим о малом и среднем бизнесе, поэтому в нашу схему не входят бронемобили, эшелоны охраны, вертолёты и неотступная пресса. У нас есть довольно большой выбор автомобилей представительского и бизнес класса, которые могут себе позволить владельцы малого и среднего бизнеса, условно обозначим им цену от USD 25 000 :

Авто Европейских концернов:
Ford (Mondeo)
Volkswagen (Passat AT)
Citroen (C5 AT)
Пежо 407 (SR Confort)
Citroёn (C5)
Ford (Mondeo АТ)
Volkswagen (Passat)

Японские авто (нами любимые и предпочитаемые, и кстати очень широкий выбор, перечислю лишь некоторые):
Nissan (Teana, Primera)
Mitsubishi (Carisma, Galant)
Suzuki (SX4)
Honda (Accord, Legend)
Toyota (Crown Majesta, Camry)
Mazda (Mazda6)
Subaru (Legacy)

Это далеко не весь перечень авто, но и из него можно выбрать не так-ли? И вот, выбрали мы автомобиль, даже водителя профессионала нашли. И теперь снова вопрос, зачем нам всё это? Отвечу очень просто - как часто вы мотаетесь по краю/области? Как часто подписываете контракты не в офисе? Личный водитель избавляет вас от головной боли по поводу всего этого. Вы всегда в свежем состоянии готовы к новым подвигам. О водителе, конечно, тоже подумать нужно. Да, но пока вы чем-то заняты, он спокойно и комфортно может расположиться в комнате отдыха в вашем офисе, в дальних поездках это разумеется лишний номер, но это того стоит. На практике проверенно!

И главный вопрос, сколько стоит всё это удовольствие:

Расчёты здесь нехитрые: (от) $25 000 (машина), $850 (заработная плата водителя), $625 (максимальный расход топлива на месяц). Иногда всё это счастье нужно ремонтировать, что-то там менять, но это будет вставать нам примерно в $1 250 в год (в зависмости от машины, сумма спокойно может вырасти до $2 500)
ИТОГО: $18 950 в год, или $1 600  в месяц. Если для вас этого много, значит вашему бизнесу нужна срочная помощь! Либо вам пора его закрывать. (хотя, вы можете меньше ездить, меньше платить водителю, и практически не следить за техническим состоянием автомобиля, тогда, названную мною сумму можно урезать вдвое! Но я бы не советовал этого делать. Лучше купить машину подешевле, скажем за $11 000).

На этом я пожалуй закончу статью, возможно она обновиться и дополниться в ближайшее время, а возможно останется в таком же виде.

C уважением: Anton G

Подпишись на наш фид , и получай RSS с блога Astard Team.

Оставить первый комментарий | Просмотров: 30

 Часто приходится слышать от владельцев компаний, что праздники это один сплошной убыток. Но почему так происходит? И почему многие владельцы малых и средних компаний не любят праздники, и наоборот, почему остальные владельцы их любят? В данной статье я сделаю упор на владельцев, а не на сами компании. Так как сама компания никогда и никому не жалуется (за исключением тех случаев, когда это идёт на пользу)

• Случай первый, ваша компания получает прибыль каждый день: Исходя из практики общения с малыми и средними компаниями, могу предпложить, что если вы получаете доход каждый день, у вас специфический бизнес или продуктовый ларёк, или бутик одежды или ещё что-нибудь из разряда ИП, ЧП ПБОЮЛ и прочего (хотя и там, привычно мерить прибыль хотя бы раз в месяц, а не каждый день, налоги-то вы платите? Хотя, если вы не платите налогов, то и жаловаться вам не о чем). И так, что есть праздник для этих фирм? Это не убыток, это прибыль!
• Случай воторой, если ваша компания получает прибыль от поставок: Опять же, исходя из моей практики, это оптовые, курьерские и транспортные компании. Вот с ними уже интереснее, казалось бы. Но, и тут я не вижу причин для беспокойства. У курьерских служб, во время праздников обрываются телефоны (здесь я основываюсь на личном опыте), у оптовиков (особенно продуктовых) идут предпраздничные закупки, и получается, что они в выйгрыше? Вроде да, а вроде и нет, дело в том, что если у вас оптовая база скажем одежды, продуктов, парфюмерии - это одно, а если вы специализируетесь на автозапчастях? Тут-то не так всё гладко, я ещё не встречал людей, которые в качестве подарка на праздник, подарили бы друзьям, скажем амортизатор (хотя идея оригинальная ). Далее, транспортные компании, у тех, по идее, тоже должно быть всё гладко, но и тут загвоздка. Если ваши клиенты оптовики и магазины, то на праздники вы в плюсе, а если вы возите машины, металл или ещё что-нибудь тяжёлое и не столь востребованное как горячие пирожки на вокзале?
  ИТОГО: если вы в сфере транспорта и перевозок, на праздники вы рискуете не получить сверх прибыль. Но и убытков у вас как таковых будет не больше, чем всегда.
• Случай третий, если вы получаете прибыль от реализации услуг: Здесь всё гораздо интереснее, услуги бывают разные. Это и медийные услуги, и аудиторские, и посреднические и консультационные (а здесь у нас и юристы, и нотариусы и так далее). Если брать медийные услуги, тот тут всё предельно ясно, данный рынок услуг, на праздники всегда в плюсе. Аудиторы на праздники гуляют, у них нет понятия потери прибыли на выходных, на праздники и так далее, они получают прибыль от контрактов. Такой способ получения прибыли мне более приятен. И вот, на фоне появляются консультанты. Но и они не терпят убытки, они скорее недополучают прибыль (здесь вопрос спорный, что хуже)
  ИТОГО: в данной сфере нет тех, кто терпит убытки на праздники. Есть те, кто недополучает прибыль.

Собственно это основные виды деятельности компаний малого и среднего бизнеса. Я намеренно не отношу к этому списку малые производственные компании, об этом, мы поговорим немного позже.

Если бы я закончил свою статью на данных строчках, вы с полным правом могли бы назвать меня дилетантом. Но, не торопитесь, это ещё не конец, я привел основные случаи и основные виды деятельности, не учитывая немаловажный факт, на который ссылаются некоторые бизнесмены:

• Подарки персоналу, и партнёрам! - Внушительная статья раходов для большинства. Но и тут я оспорю казалось бы прямой факт. Почему же? Объясню:
  • Подарки персоналу: для меня, это не расходы, это не убытки, это вложения! да, именно вложения в хорошее настроение ваших работников, в отзывчивость, в доверие и отдачу. Только не говорите, что я корыстный (может быть, но совсем немного). Вспомните себя, разве вам небыло приятно, когда компания проявляла по отношению к вам заботу? Дарила подарки на праздники, руководство вспоминало о вас, на ваш день рождения? И вам было не только приятно, вы чувствовали себя в такой компании комфортно, а чувство комфорта, вызывает более лояльное отношение к работе. Поэтому данная статья, расходами не является - это вложения.
  • Подарки партнёрам: а это, уже гораздо более глубокая статья, чем предыдущая, здесь мы вкладываем в своё будущее: надёжное, долгое и светлое. Партнёры тоже люди, и тоже любят, когда о них помнят и заботятся, и рассматривают не только как объект для выкачки денег, но и как хороших бизнесменов, профессионалов, да просто людей. Вот и получается, что здесь мы тоже не расходуем, а вкладываем.

"А где же брать на всё это деньги?" - Спросите вы. И я отвечу, что разговор об этом, я начал вести недавно, в статье о фондах малых предприятий. Надеюсь на ваши отзывы, замечания и поправки. Данная тема для меня самого стала интересной. Воможно я продолжу эту серию. А возможно...

C уважением: Anton G

Подпишись на наш фид , и получай RSS с блога Astard Team.

Комментарии (2) | Просмотров: 34

Вы когда-нибудь задумывались над тем, что вы видите каждый день перед собой? Знаю, задумывались, лет так в 16. А сейчас на эти глупые вопросы нет времени. Работа, офис, дом, выходные и природа, по вечерам спорт зал, по утрам зарядка. Это образ жизни обычного человека, каким он есть, был и будет.

Один из недавних разговоров заставил меня задуматься о данном факте. Перебирая свои работы, сдувая пыль с полок памяти, я проследил, как изменяются линии поведения, мышление и бизнес. Макс Крайнов, опубликовав свою статью о правильном распределении финансов, напомнил о том, что финансы бывают не только личные, но и корпоративные. И вот, я решился рассказать о системе хранения и распределения денег в компании (касательно малого и среднего бизнеса). Чем-то он похож на "Правило 4 Конвертов" у Крайнова, а может и не похож вовсе, ведь я буду говорить не о личных финансах.

В комапнии, обычно, заведено несколько неприкасаемых фондов:

1. Оперативный фонд - так сказать на неотложные нужды компании, требующие жемесячных отчислений (сотовая и проводная связь, ГСМ, ТО, канцелярия, обслуживание ПО и сетей и прочее). Данный фонд я бы вообще назвал фондом жизни компании. Многие компании просто отчисляют на расходы заданные им суммы и не заботятся о подсчёте и планировании (и слава Богу, далеко не все). Мы же, очень любим когда деньги не "тратятся", а вкладываются в то, что приносит компании прибыль. Но об этом позже.
2. Фонд заработных плат - думаю, ни для кого расшифровывать не нужно. Святая святых стабильно работающей компании.
3. Страховой фонд - это так сказать страховка компании, на случай внеплановых изменений, травм на производстве, больничных и так далее. Да-да-да, мы привыкли заботиться о своих сотрудниках, чего советуем и вам, если у вас конечно не два человека в компании оформлены официально, и тысяча "Джумшутов" спят в строящемся здании, а три сотни "Равшанов" денно и ночно работают в подвале-мастерской, подгатавливая очердные болванки. Но в таком случае, к вам применима другая схема фондов.
4. Резервный фонд - как правило в данный фонд идут очисления раз в год, и отчисления у каждой компании различны. Про важность данного фонда написано множество книг и опубликовано бесчисленное количество статей. Да, деньги там лежат мёртвым грузом, но в случаях наступления кризиса, этот мёртвый груз оказывается воздушным шариком, наполненным гелием, который вытягивает вас из болота вверх.

Так же, есть и свободно модифицируемые фонды, правда не у всех:

1. Фонд развития - данный фонд впитывает в себя деньги на планируемое расширение производства, на поддержку существующего, а так же на маркетинг и рекламу, вобщем на то, что позволяет компании расти и расширяться, у каждого по разному. У нас это вложения в аппаратуру, станки, сырьё, вложения в рекламные акции и так далее. Главное помнить, что данный фонд так же подчиняется определённым правилам, и вкладывать деньги из него единоразово конечно можно. но только в случае, когда вы уверены, что сверх быстрое расширении компании оправдано. Не забывайте, что внезапно выросшая сегодня компания, потребует на своё содержание гораздо больше финансов, нежели вчера.
2. Инвестиционный фонд - данный фонд может себе позволить не каждая маленькая компания, и если денег всего миллион в квартал, о создании данного фонда даже думать не нужно, но если прибыль компании позволяет, то почему бы и нет. У данного фонда есть множество путей развития, как сотрудничество с паевыми фондами, банками и иными финансовыми учреждениями, так и выход на рынок VC. Правда здесь большинство компаний ожидают подводные камни и хитрые течения. Но если задаться целью, то грамотные инвестиции в другие отрасли или компании, могут быть даже более прибыльными нежели собственный бизнес (такое я видел всегда два раза, но эти два случая оставили глубокий след в моей памяти)

На этом, список фондов маленькой компании, я пожалуй закончу. Какой же процент от прибыли закладывать в фонды? Это сложный вопрос, и подходить к нему нужно индивидуально. Всё зависит от конкретной компании и её прибыли. Если вы стабильно зарабатываете миллион в квартал, у вас будут свои проценты (правда это не касается фиксированных фондов, прописанных в уставе. К примеру: резервный фонд. А так же, это не касается фондов, финансы которых вкладываются ежемесячно, к примеру: оперативный фонд).

В ближайшее время, планирую продолжить серию данных статей.

C уважением: Anton G

Подпишись на наш фид , и получай RSS с блога Astard Team.

Оставить первый комментарий | Просмотров: 38