|
Эти праздники принесли много новостей и заставили в очередной раз подумать и поспорить с самим собой. В этот раз, мысли были направлены в русло удалённое от финансов ровно настолько же, насколько Swiss National Bank удалён от контроля движения средств на счетах своих клиентов. И так, данное русло - корпоративный транспорт.
Так как область моих познаний лежит в сфере малого и среднего бизнеса, я не буду брать за основу автопарки DHL или Беркута. Будем немного скромнее
Для начала разберём, что же такое корпоративный транспорт? Википедия даёт на это свои комментарии, мы же дадим свои. Корпоративный транспорт, это совокупность необходимых для компании видов транспорта, служащая для улучшения, ускорения и облегчения работы компании, повышения качества предоставляемых ею услуг, и служащая источником экономии расходов компании на посреднических услугах. Слово "необходимых", я выделил специально, отметьте это на полях, так как в данной статье мы к этому очень скоро вернёмся. Но для начала давайте рассмотрим, какие факторы вызывают появление необходимости в корпоративном транспорте:
Будучи ещё совсем юным и неопытным, занимая пост заместителя генерального директора одной молодой строительной компании, я долго удивлялся, зачем генеральный директор распорядился закупить такое огромное количество транспорта, да и в кризисном положении (компании), предпочитает не сам ездить за рулём, а пользоваться услугами личного водителя. Тогда я лишь обучался азам, и не обратил внимания на объяснение причины такого поведения. Спустя время, я сам прибёг к подобной же схеме, но уже в другой компании. Так же как и я, в своё время, часть знакомых мне бизнесменов не понимают смысла таких поступков, и с гордостью отдают львинную долю бюджета грузоперевозчиками и таксомоторным компаниям. Если с грузоперевозчиками ещё всё предельно ясно, то тратить 100 - 200 000 ежемесячно на таксомоторные компании просто глупо, дешевле обзавестись собственным транспортом. Казалось бы, что сложного, взять ручку и лист бумаги и собственной рукой сделать расчёты (ладно, для особо ленивых, можно прибегнуть к помощи пакета Майкрософт офис). И вся разница будет как на ладони.
Фактор первый - оптимизация расходов. Предлагая компаниям пути выхода из сложных ситуаций, пути по сокращению расходов, я часто слышу фразы типа: "Но посмотрите, в этом месяце мы потратили на услуги транспортных посредников 311 040 рублей (это только таксомоторные компании), а вы предлагаете купить транспорт на 810 000 рублей и ещё нанять трёх водителей и платить им по 20 000 в месяц, посчитайте сами!" Когда я им привожу тот факт, что при данном раскладе, их расходы вместо 311 040 станут 105 000, меня упрекают в том, что им легче отдать первую сумму в месяц, чем 810 000 единоразово, а потом ещё и по 20 000 водителям. Таким клиентам приходиться объяснять всё на пальцах, а когда дело доходит до оптимизаци производства... Вобщем это речь для другой статьи.
Фактор второй - необходимость. Был у меня один клиент, толковый скажу я вам мужчина, занимался овощами и фруктами, и зарабатывал себе на жизнь и на очередной мерседес, без особых усилий. Но, как-то раз, он появился у меня с самого утра, и радостным голосом изрёк - "Поздравь меня, я расширяюсь! А теперья давай присядем, и поговорим о грустном". Грустное оказалось в том, что до этого, мы с ним нашли оптимальный способ доставки овощей и фруктов от его базы до точек по городу, используя наёмные грузовики, по 500 рублей за час работы. В неделю на них он тратил не больше 5 000, что его вполне устраивало. Но теперь, он организовывал сеть по краю, а подобранный грузовичок оказался не в силах одолеть такое расстояние, да и затраты вовзрастали в неприличных пропорциях. Службы доставки и посредников отодвинули на потом, и разбирались со схемой найма частников (не сильно клиент любил раскашеливаться на персонал). После продолжительных расчётов и дискуссий, наша компания разработала оптимальный план, включающий в себя закупку корпоративного транспорта (а в частности грузовиков). Тем самым мы вывели его на оптимальные расходы по обслуживанию доставок, и удешевили ещё четыре позиции, об удешевлении которых, клиент даже и не думал. Сегодня у него крупная сеть магазинов.
Фактор третий - престиж. Я уже слышу разгневанные возгласы читателей. Какой престиж? Зачем оно нужно, это лишние расходы и никаких плюсов! Прошу вас, успокойтесь. Я не говорю сейчас о подростаках, которые озабочены "крутой тачкой" (желательно спортивной и с тюнингом по максимуму). Разговор здесь идёт о корпоративном престиже. Опишу случай из своей практики. Я уже собирался уходить из офиса, когда раздался звонок и секретарь известила о пришедшем "солидном" клиенте. Выглянув в окно, я увидел под офисом довольно приличный кортеж, и первое что пришло в голову, была мысль о том, что нашу компанию с кем-то перепутали. Я сказал секретарю, что бы она пригласила клиента. Клиент оказался вполне вменяемым человеком, который не ошибся ни компанией ни её профилем, вопрос мне был задан интересный. "Наша компания занимается специфическими услугами, и к нам часто приезжают иностранные клиенты, но дело в том, что арендованные кортежи слишком сильно портят показатели финансового роста, а заказывать что-то другое нельзя, статус компании не позволяет. С этим что-то нужно делать." Вопрос был не менее удивительным, чем человек его задавший. Когда я узнал о суммах, которые он тратит на кортежи, то всё встало на свои места. Так как человек был профессионалом в своей сфере, да и человеком далеко не глупым, нам хватило нескольких дней на разработку и реализацию стратегии. Спустя неделю, я был приглашён на торжественный банкет в эту честь. Клиент возвращался к нам в офис ещё не раз, но с совершенно другими задачами.
Это основные факторы, помимо них, есть ещё десятка два, не менее значимых, но всё же являющихся промежуточными. Осветив факторы, которые влияют на появление необходимости в корпоративном транспорте, мы не осветили ещё одну сторону нашей транспортной системы, которую я назвал: "личный корпоративный транспорт". Что же это такое, и с чем его едят?
Наверное все из вас видели, как утром, мимо вас проносятся машины с мигалками, принуждая всех потесниться в первый ряд и вообще освободить проезжую часть - и спустя минут пять, мимо вас проносится кортеж президента/мэра/губернатора или ещё какого-нибудь гос служащего. Яркий пример использования государством системы корпоративного транспорта, а в частности нашего случая - личного корпоративного транспорта. И так, вы наверное уже догадались, что речь пойдёт о транспорте глав предприятий, управляют которым - личные водители.
Стоп, помечтали, а теперь попрошу занять свои места на земле нашей бренной, мы говорим о малом и среднем бизнесе, поэтому в нашу схему не входят бронемобили, эшелоны охраны, вертолёты и неотступная пресса. У нас есть довольно большой выбор автомобилей представительского и бизнес класса, которые могут себе позволить владельцы малого и среднего бизнеса, условно обозначим им цену от USD 25 000 :
Авто Европейских концернов:
Ford (Mondeo)
Volkswagen (Passat AT)
Citroen (C5 AT)
Пежо 407 (SR Confort)
Citroёn (C5)
Ford (Mondeo АТ)
Volkswagen (Passat)
Японские авто (нами любимые и предпочитаемые, и кстати очень широкий выбор, перечислю лишь некоторые):
Nissan (Teana, Primera)
Mitsubishi (Carisma, Galant)
Suzuki (SX4)
Honda (Accord, Legend)
Toyota (Crown Majesta, Camry)
Mazda (Mazda6)
Subaru (Legacy)
Это далеко не весь перечень авто, но и из него можно выбрать не так-ли? И вот, выбрали мы автомобиль, даже водителя профессионала нашли. И теперь снова вопрос, зачем нам всё это? Отвечу очень просто - как часто вы мотаетесь по краю/области? Как часто подписываете контракты не в офисе? Личный водитель избавляет вас от головной боли по поводу всего этого. Вы всегда в свежем состоянии готовы к новым подвигам. О водителе, конечно, тоже подумать нужно. Да, но пока вы чем-то заняты, он спокойно и комфортно может расположиться в комнате отдыха в вашем офисе, в дальних поездках это разумеется лишний номер, но это того стоит. На практике проверенно!
И главный вопрос, сколько стоит всё это удовольствие:
Расчёты здесь нехитрые: (от) $25 000 (машина), $850 (заработная плата водителя), $625 (максимальный расход топлива на месяц). Иногда всё это счастье нужно ремонтировать, что-то там менять, но это будет вставать нам примерно в $1 250 в год (в зависмости от машины, сумма спокойно может вырасти до $2 500)
ИТОГО: $18 950 в год, или $1 600 в месяц. Если для вас этого много, значит вашему бизнесу нужна срочная помощь! Либо вам пора его закрывать. (хотя, вы можете меньше ездить, меньше платить водителю, и практически не следить за техническим состоянием автомобиля, тогда, названную мною сумму можно урезать вдвое! Но я бы не советовал этого делать. Лучше купить машину подешевле, скажем за $11 000).
На этом я пожалуй закончу статью, возможно она обновиться и дополниться в ближайшее время, а возможно останется в таком же виде.
C уважением: Anton G
Подпишись на наш фид , и получай RSS с блога Astard Team.
Просмотров: 241
|
- Пожалуйста, при размещении комментария, придерживайтесь теме сообщения.
- Сообщения не относящиеся к теме статьи, будут удалены.
- Не размещайте в коментариях рекламных и прочих, не относящихся к статье ссылок, они будут удалены.
- Перезагрузите страницу, для показа нового кода безопасности. После ввода нового кода, нажмите на кнопку *отправить*.
- Вышеупомянутый процесс применяется только в случае вашей неправильной авторизации, либо сбоя загрузки страницы.
|
|
Оставить первый комментарий
